Acuerdo de los Gobernadores para un nuevo futuro energético

Por Brynjar Lia, profesor de Estudios de Oriente Medio de la Universidad de Oslo

Si bien la economía mundial poco a poco, está el Oriente Medio haciendo lo mismo? Si una economía mundial de combustible que no es carbono finalmente emerge, ¿cómo va impacto que los estados rentistas del Oriente Medio?

La sorpresa Renovable

El tema de la energía renovable (RE) ha atraído notable poca atención en la beca de Oriente Medio, a pesar de la idea generalizada de que es la base del autoritarismo generalizado de la región. Difícilmente se encuentran artículos académicos sobre ER en el Medio Oriente más allá de las evaluaciones técnicas en. Pero es evidente que algo pasa. En 2012 las autoridades saudíes sorprendieron a todos al anunciar un ambicioso para las energías renovables, con el objetivo de construir "una industria solar que genera un tercio de la electricidad de la nación para el año 2032". Aunque el plan saudí tiene, otros países de la región MENA, especialmente EAU, Marruecos, Jordania y Egipto, están empujando por delante para reducir su dependencia de los combustibles fósiles, en particular, mediante la construcción de proyectos de energía solar a gran escala. preocupaciones sobre el cambio climático son sólo una pequeña parte de este cambio. Para GCC-estado y, en particular, el cambio está motivado por el rápido crecimiento del consumo de energía doméstica y de manera no sostenible de alto nivel de. De hecho, Irán, Irak, Arabia Saudita y Argelia pasan unaincreíble. En el caso de Arabia Saudita, las crecientes necesidades energéticas del país se deben cumplir por otras fuentes. Si no es así, el Reino ya no siga siendo un exportador de petróleo dominante (un "productor swing"). Para los estados árabes importadores de petróleo, como Jordania, la vuelta a la energía solar es en parte una respuesta a. La guerra de Irak en 2003 interrumpió el flujo de petróleo iraquí barato y durante la turbulencia primavera árabe, causando escasez crónica de energía en el Reino. Dado que la mayoría de los países de la región queman gas y petróleo (no carbón o nucleares) para producir electricidad, las nuevas plantas de energía solar ayudarán a estabilizar los presupuestos del gobierno mediante la reducción de los costos de importación de combustible o mediante la liberación de las reservas para las exportaciones. Para muchos países, la contaminación del aire urbano se ha convertido en un factor que impulsa la búsqueda de energía limpia, especialmente en. Por último, durante la última década las tecnologías de energía solar y eólica se han vuelto y están en muchos casos incluso sin subvenciones del gobierno.

Al tocar el Sol

El Medio Oriente está actualmente experimentando un enorme crecimiento en la producción de energía solar. Marruecos actualmente, pero su enorme se espera que al finalizar el 2019 para cubrir una parte significativa de. En 2011, el gobierno egipcio se abrió en Kuraymat, al sur de El Cairo, y una serie de nuevos contratos de proyectos de energía solar y eólica este año, con el objetivo de cumplir con un ambicioso plan de fuentes renovables para el año 2022 havingfrom.

En Jordania, el enorme fue lanzado en 2015, para ayudar al país a alcanzar su objetivo de que el 10% de sus necesidades de electricidad a partir de energía renovable para el año 2020. En Dubai, el cual abrió sus puertas en 2013, está en continua expansión. En enero de este año, el Emirato también al 15%. En Israel, el 134 acres abrió en julio de 2015, la parte solar más grande que se conecta a la red israelí. El país aspira a que frente a menos del 2% en la actualidad. En Turquía, la producción de energía solar también ha crecido significativamente en los últimos años. El gobierno de Erdogan busca tener al menos de energía renovable en 2023. A raíz de una oleada de nuevos contratos en las plantas de energía solar, la Asociación de la Industria Solar Oriente Medio (Mesia) aclamado 2014. la explotación de la energía solar no es más que el negocio de los gobiernos y sus contratistas privados más grandes, sin embargo. Los calentadores solares de agua durante mucho tiempo han sido omnipresente en Israel, Turquía y otros países de la región, pero las nuevas formas de explotación de energía solar ahora se sirven yaprecios cada vez más asequibles. A lo largo de los paneles solares del Oriente Medio sobre los tejados privadas se han vuelto más y más comunes. De hecho, (en su mayoría chino) la producción en masa de los paneles solares ha causado un 65-70% en menos de cinco años. En Dubai, ahora puede adquirir con paneles solares integrados. se están erigiendo en el rico emirato, y también vienen en la forma de y están siendo por una empresa china en las fábricas en Dubai. La energía solar también es buscado por el menos-que-próspera. En la demanda de paneles solares se ha recuperado de forma continuada en los últimos años debido a insuficiente servicio público de electricidad. Las compañías petroleras que operan en el país han financiado como parte de su "estrategia de responsabilidad social de las empresas". A continuación de la campaña de Arabia condujo aire debido a la escasez de combustible y los cortes de energía constantes, y los pobres son yemeníes en sus bolsillos para comprar paneles solares. Del mismo modo en, cortes de electricidad y la escasez crónica de combustible han alentado a la entrega de la energía solarsistemas, no sólo en casas particulares, sino también en algunas escuelas, guarderías y estaciones de bombeo de agua.

yendo eléctrico

Si bien la expansión de la energía solar (y también el viento) de energía en la región MENA es quizás la parte más visible de una adaptación emergentes para un futuro sin combustibles fósiles, otro y el aspecto menos visible de este giro renovable es la introducción de (híbridos o) eléctrico vehículos (vehículos eléctricos). En los últimos años se ha observado un notable crecimiento en las ventas mundiales de vehículos eléctricos con. Los vehículos eléctricos no son totalmente nuevos en la región, sin embargo. Ya en 2007, la empresa con sede en Israel lanzó un EV-proyecto muy ambicioso en el que una red de estaciones de intercambio de baterías y una infraestructura de estaciones de carga servirían a los conductores de automóvil de la compañía, el. En su punto máximo en el año 2012 alrededor de 21 estaciones y más de 1.000 puntos de recarga operados en Israel. La compañía vendió demasiado ambicioso y se declaró en quiebra en 2013, dando un golpe a los proyectos de EV en Israel. El no ha abandonado la idea EV enteramente sin embargo, y está haciendo avances interesantes en. Además de Israel, Turquía es el país con MENA-altas ambiciones EV. De hecho, es elúnico país de la región en la que el productor líder en el mundo EV-Tesla Motors está programado para incluir (en 2016) en. (Superchargers Tesla permiten a los conductores que viajar largas distancias con paradas únicamente de carga cortos). Turquía ha tenido durante mucho tiempo una importante industria del automóvil, sobre todo la producción de partes de las marcas de automóviles extranjeros y en funcionamiento las fábricas de montaje. Su intento de producir su primer coche nacional en 1961 (la "Devrim" o "revolución"), pero en 2011, el gobierno de Erdogan anunció que Turquía una vez más tratar de producir su propio "automóvil nacional". Esta vez, sin embargo,. De acuerdo con el ministro de Ciencia y Tecnología Fikri Işık,. Turquía quiere estar a bordo cuando los coches eléctricos de nueva generación están llegando al mercado, y está animando a una multitud de proyectos EV interesantes y prototipos: Del largo alcance EV prototipo desarrollado por y el modelo Porsche similar desarrollado por al un mercado de masas EV prototipo, desarrollado por. Este último está basado en un Toyota Corolla y tiene un impresionante 400 kilometros gama, pero con unaetiqueta incómoda precio de TL 180.000 ($ 73.300). Su CEO afirmó que este año han llegado a la conclusión acuerdo de licencia con tres países para. Turquía tuvo una producción EV entre 2010-13, cuando se produjo el. en la fábrica de Renault en Bursa-Oyak. Al no tener infraestructura de carga en Turquía, sin embargo, la compañía vendió menos de 100 automóviles a clientes turcos,. Hoy en día, se estima que existen en Turquía y más se están construyendo, pero los coches totalmente eléctricos son todavía pocos y distantes entre sí. Sólo hay un completamente. La fiebre EV claramente no se ha filtrado a la cliente promedio todavía. En Jordania, los vehículos totalmente eléctricos son todavía poco frecuentes, pero los vehículos eléctricos híbridos tiene según los informes, y se están estableciendo estaciones de carga. En 2011 el país se abre a las de El-Hassan Ciudad de la Ciencia por la princesa Sumaya bint Hassan. Un inversor jordano en Silicon Valley con el apoyo de fondos de la USAID está programado para abrir en Amman para el final del año. medios de Jordania se ha quedado en el ahorro de combustible de alto costo por ir eléctrica, y el país tienefirmaron un memorando de entendimiento con los principales fabricantes de coches eléctricos para ampliar el uso de los vehículos eléctricos en el sector público. Uno de los principales contratistas industriales de Jordan, el Grupo Manaseer, se ha comprometido a ofrecer "impulsar el potencial de servicios" para vehículos eléctricos en sus diversas estaciones de servicio en todo el reino. En Jordania, los coches eléctricos, así como el equipo de carga relacionada también han sido, que oscila entre 8.000 y 9.000 JD (aproximadamente $ 12.000). Tomando el ejemplo de una directiva por Su Majestad el Rey Abdullah "para promover el uso de coches eléctricos para proteger el medio ambiente y menores gastos de energía" políticos jordanos tienen, entre ellos el propio primer ministro Abdullah Ensour, varios miembros del gabinete, Altavoz Cámara Baja Atef Tarawneh y el presidente del Senado Abdur-Ra'uf Rawabdeh. (Para aquellos que pueden permitirse fácilmente los coches eléctricos de alta gama, tales como Tesla y BMW 8im es probable que no hace daño que estos coches están entre los vehículos sedán más rápido del mundo!) En Dubai, las autoridades también están promoviendo los vehículos eléctricos. La EAU abrió en Dubai en febrero el año 2015por un dignatario real de la familia Maktoum. Dubai está previsto introducir progresivamente en 2015, con 12 de ellos que tiene una capacidad para atender a 24 coches a la vez. El Dubai de Electricidad y Agua recientemente adquiridos, y la promoción de los vehículos eléctricos es parte de la Iniciativa "Transporte verde" de Dubai. Varios se ofrecen incentivos, incluyendo están reservados para los vehículos eléctricos. Vehículos eléctricos de lujo como el BMW i8 están siendo en los países del CCG, y dos de ellos son empleados por la policía de Dubai. También se está planeando un proyecto piloto para. Fiel a su imagen de promover todo lo espectacular y alucinante, Dubai se ha comprado un prototipo especialmente diseñado capaz de conducir a 250 kilómetros por hora. El autobús de 15 metros futurista con detalles de lujo y ocho puertas de ala de gaviota fue promocionado como el comercio con una tarifa en Dubai en 2011, y la idea era construir un carril superbus dedicada entre Abu Dhabi y Dubai. A pesar de combustible del coche en EAU sigue siendo muy barato, el gobierno está considerando. Si esto sucede y la cargainfraestructura se expande de manera significativa, los vehículos eléctricos también puede ser aceptada por el consumidor medio en Dubai.

El smog mortal en Teherán

El creciente interés en los vehículos eléctricos en la región se debe en parte a problemas de contaminación del aire, especialmente en Irán. Teherán y otras ciudades iraníes se encuentran entre. Miles de en Teherán se atribuyen a la contaminación del aire, causada por varios millones de vehículos en la ciudad. Muchos coches Teherán son más de 20 años de edad y / o con las altas tasas de emisión. Otro problema muy extendido es de producción nacional. A raíz de nuevas sanciones internacionales impuestas a Irán en 2010 las importaciones de combustibles, refinerías iraníes trataron de aumentar la producción mediante la mezcla de benceno en la gasolina, creando un combustible relativamente tóxico. Cuando la neblina de color naranja del smog es en su forma más extrema, las escuelas han sido y han impuesto. Debido a la falta de capacidad de refinación de alta tecnología en Irán, el país productor de petróleo es una de las más grandes del mundo. En 2010, el gobierno iraní decidió, finalmente, a reducir sus subsidios a los combustibles fósiles (hasta entonces una gran parte del presupuesto del gobierno), provocando un aumento de precios del 75% en combustible para automóviles. En este contexto, no essorprendente que Irán se ve a los vehículos eléctricos como una solución para reducir sus problemas de contaminación del aire y los costos de los combustibles fósiles. Se han puesto en marcha diversas iniciativas EV: el fabricante del vehículo que conduce iraní, Irán Khodro Industrial Group, ha firmado recientemente contratos con universidades locales a. En marzo de 2015, el propio presidente Rowhani apareció en la televisión iraní, conduciendo nuevo plug-in de la Iran Khodro EV híbrido. El coche es parte de Irán de "El Proyecto Nacional de coche híbrido" y tiene un rango estimado de. la ciudad de Teherán también está promoviendo como la solución a la crisis de la contaminación del aire. , Productor EV japonesa de motos ecológicas y tuk-tuks los informes, se ha asociado con una distribuidora de autos iraní, Jahanro Industrial, para importar una moda. En el 2014 Exposición Internacional de Transporte y Servicios Urbanos en Teherán, según los organizadores, y la demanda de vehículos eléctricos se informa, recogiendo. planes municipales de Teherán a áreas restringidas de la ciudad, lo que permite el acceso sólo a eléctricamotocicletas (MC). Un plan de gobierno de 2014 encaminada a poner en las calles iraníes. Los incentivos gubernamentales, incluidos los préstamos baratos para la compra de MCs eléctricos, etc. Como es el caso de la energía solar, el también tiene una baja tecnología y la dimensión de abajo hacia arriba, que a veces se hace visible en las zonas pobres o devastado por la guerra con la falta de un acceso adecuado a los coches nuevos y los combustibles fósiles. Para convertir los coches de gasolina de combustible en un vehículo eléctrico es un asunto relativamente baja tecnología (véase el ejemplo de y). Los estudiantes universitarios de la región también han desarrollado EV proto-tipos a precios económicos (véanse los ejemplos de, y). Si bien este tipo de proyectos individuales rara vez se mueven más allá de un coche, dos innovadores en Gaza, Waseem Khazendar y Fayaz Anan, respondieron a la crisis de combustible en 2008 iniciando. Su prototipo era un viejo modelo de coche Peugeot 205 1994 acusado de un paquete de 34 baterías de coche estándar de plomo-ácido. Según los informes, el coche hizo hasta 100 millas con una sola carga en las carreteras costeras planas en Gaza. Según se informa, se convirtió en un 400 con un pocoLos habitantes de Gaza haciendo cola para pagar los $ 2,500 para sus coches "electrificados". Khazendar y Anan convierten algunos coches 30-40, pero rápidamente se enfrentan el problema del bloqueo israelí como el acceso a las baterías y motores eléctricos secos. En 2012, otro empresario palestina en Gaza produjo un coche eléctrico casero. Era un vehículo de cierto movimiento lento y poco elegante, pero con una etiqueta de precio extraordinariamente bajo.

En la ciudad cisjordana de Hebrón, proto-tipos han sido producidos por ambos equipos de estudiantes palestinos y un profesional. Ambos modelos son similares a las de movimiento lento carritos de golf, pero son baratos de producir y muy barato para "repostar". Lo más importante, se pueden producir y alimentados localmente. Dado que se prevé que las baterías EV y paneles solares para ser más asequible y más eficaz, este tipo de electricidad local proyectos "industria del automóvil" y - ya y en los EE.UU. - también puede llegar a ser más generalizada en Oriente Medio, especialmente en las zonas donde la guerra y subdesarrollo fomenta la autosuficiencia y la innovación local.

El fin del Estado rentista?

Entonces, ¿dónde está la revolución de las energías renovables nos toma en términos del futuro de la política de Oriente Medio? Las cosas se mueven rápido y como se ha señalado por una "percepción del papel de las energías renovables en el mix energético no han alcanzado a la realidad". La velocidad de aceleración de la revolución energética en curso al final reduce la importancia del petróleo, tanto como instrumento político y el factor geopolítico. No se puede dar por sentado que la actual caída en los precios del petróleo es sólo una inmersión temporal. Por el contrario, bien puede seguir siendo baja y quizás incluso seguir cayendo. subsidios a los combustibles fósiles mundiales actuales equivalen a una, mientras que la energía renovable en algunos casos ya está latiendo de combustible de carbono en el mercado económico sin subsidios verdes. Eso significa problemas para los estados rentistas Oriente Medio y sus élites gobernantes. Por otro lado, la energía renovable, solar y, en particular, es una gran promesa para la propiedad y la participación local. Al igual que la revolución de la telefonía celular en el tercer mundo, las grandes poblacionessin electricidad pueden ahora, y pasar directamente a los sistemas de energía solar fuera de la red rentables. El (la mayoría) el carácter descentralizado de la energía solar, la fuente infinita, y su "potencial fuera de la red" puede sentar las bases de una estructura política más favorable a un régimen democrático. El concepto de y su han existido desde hace algún tiempo y su proyecto ideológico pueden parecer un tanto ingenuo. Sigue siendo cierto, sin embargo, que la revolución de energía verde se erosionará la base material para el Estado rentista Oriente Medio. El dominante "ganga fallo" en la región, desentrañado temporalmente por la primavera árabe, se inquietó aún más por el nuevo paradigma energético. Las élites gobernantes son muy conscientes de los retos venideros, sin embargo, y tendrán que planear para un futuro en el que el apoyo popular y la aquiescencia no pueden ser comprados por los subsidios de petróleo y baratos del gobierno.