Canadá, los líderes políticos de Quebec ciegan a la revolución de empleos verdes

Una de las razones a menudo presentado para construir el tránsito ferroviario es que va a ahorrar energía. Últimamente, los defensores ferroviarios han añadido la afirmación de que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero.

Mucha gente acepta estas declaraciones sin que se trate. Un reciente argumentó que "parte de la solución (al calentamiento global) es el tren ligero." El Antiplanner una revista que declaró el Portland en el mundo en parte de la fuerza de los gases de efecto invernadero emitidos por sus líneas de metro ligero.

Esta semana, el Antiplanner va a mirar a estas demandas en detalle. Hoy vamos a plantear el problema. Mañana, vamos a considerar el consumo de energía y emisiones de CO2 reales por diversos sistemas de tránsito en 2005, el año más reciente del que se dispone de datos. Más adelante vamos a ver en los costos de construcción de tránsito ferroviario y examinar el consumo de energía y emisiones de CO2 antes y después de las líneas de metro ligero se ponen en funcionamiento. Por último, vamos a comparar el tránsito ferroviario con políticas alternativas que podrían ser capaces de reducir el consumo de energía y las emisiones de gases de efecto invernadero a un costo mucho más bajo.

Nuestros datos proviene de varias fuentes de confianza:

1. El Departamento de Transporte de EE.UU., que incluye una tabla que muestra el consumo energético en modo para casi todas las agencias de transporte público en el país.