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"Siempre he estado interesado en la idea de transporte de energía solar, pero nadie parece haber construido nada práctico todavía. Es un vehículo solar de una propuesta práctica en el Reino Unido? "

Lynn de Jonathan Crouch Rey

Profesor pivote responde:

inagotable de energía solar limpia ha sido un sueño de transporte ya que las células fotovoltaicas comenzaron a convertir la luz en electricidad, pero la realidad parece tan lejos como siempre. Las células solares tienen muchas aplicaciones en estos días, desde la iluminación de cabinas telefónicas a distancia a los satélites que accionan, pero para el transporte, los problemas son de dos tipos: la eficiencia de costes y energía. A £ 5 a 20 £ por vatio (paneles más grandes son mucho más baratos), el coste ha cambiado poco desde hace algunos años: Es la Captura clásico 22 de alta tecnología producida en volúmenes bajos, pero el aumento de la demanda de otros productos de alta tecnología se ha visto que los precios caen , por lo que el mismo está obligado a pasar a la energía fotovoltaica con el tiempo.

La eficiencia energética es un problema más exigente. La energía fotovoltaica están mejorando rápidamente, pero la mayoría sólo convierten el 10 y el 15% de la energía de luz que llega a su superficie en energía eléctrica. células especializadas de la eficiencia del 25% están disponibles, y el 35% o más es posible en el laboratorio, pero para evitar decepciones, que deben trabajar en un rendimiento de un poco más del 10%.

Coches solares?

Cubrir los paneles horizontales de un coche típico de la energía fotovoltaica, y es posible meter en seis metros cuadrados, atrapando a alrededor de 3 kilovatios de energía, sino que da una potencia máxima de sólo 0,4 kilovatios de electricity.To reproducir el rendimiento de combustión interna, se necesitaría 30 kilovatios o so.Thus, con la tecnología actual, en condiciones ideales de verano, se puede esperar para generar alrededor de 1% de la potencia máxima requerida. En la práctica, los coches pasan mucho más tiempo sentado en el sol que se mueve, pero incluso con los mejores paneles de carga de una batería durante todo el día, rango serían muy limitadas, y prácticamente nulas en invierno.

coches solares han alcanzado algunas hazañas asombrosas, por supuesto, pero las máquinas exitosas utilizar una gran superficie de los paneles de valor incalculable de grado aeroespacial para optimizar la entrada de energía, con motores sofisticados y construcción ligera para optimizar el rendimiento. Y no es ninguna coincidencia que el desafío solar anual se lleva a cabo en el desierto australiano ... Pero como todos sabemos, los coches son notoriamente máquinas que requieren mucha energía, y podemos hacer mucho mejor con otros modos. Motocicletas y aviones son incluso peores en las apuestas de potencia requisito / Superficie, pero los barcos de motor de baja velocidad son factibles, y unos pocos se han producido. Lo mejor de todo, sin embargo, es la humilde bicicleta - verdadera, que ofrece una superficie modesta, pero tiene una demanda de potencia aún más modesto.

... Las bicicletas, como los coches, pasan mucho tiempo sentados en el sol, va a ninguna parte ...

El requisito de potencia de bicicletas eléctricas varía mucho, pero sabemos por experiencia que la Panasonic equipado Lafree gigante es el más eficiente disponible en la actualidad, con un consumo medio de menos de 100 vatios a conditions.We típica podría generar 100 vatios de una el panel que mide unos 1,5 metros cuadrados, lo que sin duda sería factible en una reclinada carenada. Sin embargo, con una batería de a bordo, no hay necesidad de generar toda la energía, en particular en las bicicletas, como los coches, pasan mucho tiempo sentados sin hacer nada en el sol, va a ninguna parte. En la práctica, un panel mucho más pequeño que genera 20 vatios sería más o menos recargar la batería Lafree durante un día soleado, dando un rango solar diaria de cerca de 20 millas. Si uno fuera a empezar el día con una batería llena, el impulso solar podría extender el rango non-stop de 20 a 24 millas, o cualquier cosa hasta 40 millas repartidas a lo largo de un día, siempre que la moto se deja al sol entre paseos. Un cargador solar de este tipo podría tambiénmejorar la vida de la batería, gracias a la reducción de drenaje de corriente en las colinas y una carga de mantenimiento constante, en lugar de un impulso diario. De repente, la tecnología parece más práctico.

En la práctica…

La mala noticia es que los paneles solares son generalmente inadecuados para usar en bicicletas. Aunque los propios paneles son ligeros, son frágiles también, así que por lo general están alojados en unos pocos pesados ​​rígidos frame.A más ligero, paneles flexibles se producen para barcos y casas móviles, y aunque estos no son particularmente eficientes en espacio, nos debe concentrar la búsqueda en esta área.

Tomando el peso, las limitaciones de espacio y precio en cuenta, un par de paneles flexibles USF5 Uni-Solar parezca una buena compromise.The dos paneles pesan 1,1 kg, mide 44cm x 54cm y cuesta alrededor de £ 180 en el Reino Unido. salida nominal es de 300 mA a 33 voltios, o 10 vatios - sólo la mitad de la potencia necesaria para volver a llenar la batería durante el día, pero lo suficiente como para proporcionar unos datos fiables. En comparación, una batería de repuesto para la Lafree daría el doble de kilometraje (en todos los tiempos, por supuesto), pero costó un poco más y pesan tres veces más.

Voy a estar el montaje de los paneles a la A a la B a largo plazo gigante Lafree en las próximas semanas, e informar en temas posteriores. En términos prácticos, esto está cortando cosas borde: Nos USF5 El Uni-Solar. La frontera es improductiva, pero da como objetivo de encontrar si los grupos son el panel cierta protección contra golpes inevitables prácticas en nuestros climas melancólicos, o si el peso y el volumen no puede ser justificado para el uso diario.

Tal vez los paneles con cuidado en ángulo en un tejado orientado al sur serían más eficaces? O una combinación de los dos sistemas? Más en el próximo número.