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sistemas de transporte sostenibles hacen una contribución positiva a la ambiental, social y económico de las comunidades a las que sirven. Existen sistemas de transporte para proporcionar conexiones sociales y económicos, y la gente rápidamente adoptan las oportunidades que ofrece una mayor movilidad. Las ventajas de una mayor necesidad de movilidad que sopesar los costos ambientales, sociales y económicos que plantean los sistemas de transporte.

Los sistemas de transporte tienen un impacto significativo sobre el medio ambiente, lo que representa entre el 20% y el 25% del consumo de energía y las emisiones mundo. las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte están aumentando a un ritmo más rápido que cualquier otro sector de la energía utilizando. El transporte por carretera es también un importante contribuyente a la contaminación atmosférica local y.

Los costes sociales del transporte incluyen los accidentes de tráfico, la contaminación del aire, la inactividad física, el tiempo utilizado lejos del tiempo y la vulnerabilidad a. Muchos de estos impactos negativos desproporcionadamente a los que los grupos sociales que también menos susceptibles de poseer y conducir coches. impone costos económicos de la pérdida de tiempo de la gente y haciendo más lenta la entrega de bienes y servicios.

objetivos tradicionales para mejorar la movilidad, especialmente para los vehículos, y pueden dejar de considerar adecuadamente los impactos más amplios. Pero el objetivo real del transporte es el acceso - a trabajo, educación, bienes y servicios, amigos y familiares - y existan técnicas para mejorar el acceso al mismo tiempo reducir los impactos ambientales y sociales, y la gestión de la congestión del tráfico. Comunidades que están mejorando con éxito la sostenibilidad de sus redes de transporte lo hacen como parte de un programa más amplio de crear más vibrante, habitable,.

[] Definición

El término transporte sostenible se empezó a usar como una consecuencia lógica de, y se utiliza para describir los modos de transporte y los sistemas de planificación del transporte, que son consistentes con las preocupaciones más amplias de. Hay muchas definiciones del transporte sostenible, y de los términos relacionados con el transporte sostenible y la movilidad sostenible. Una definición de este tipo, por parte del Consejo de Ministros de Transporte, define un sistema de transporte sostenible como aquella que:

• Permite a las necesidades básicas de acceso y desarrollo de personas, empresas y la sociedad que deben cumplirse de forma segura y de manera compatible con la salud humana y del ecosistema y fomente la equidad dentro y entre las generaciones sucesivas.
• Es asequible, opera equitativamente y con eficacia, ofrece una selección de modos de transporte y apoya una economía competitiva, así como el desarrollo regional equilibrado.
• limita las emisiones y residuos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos, utiliza recursos renovables en o por debajo de los índices de generación, y utiliza recursos no renovables en o por debajo de las tasas de desarrollo de sustitutos renovables, al tiempo que minimiza el impacto en el uso de la tierra y la generación de ruido.

La sostenibilidad se extiende más allá de la eficiencia operativa y las emisiones. A implica consideraciones de producción y post-uso. A es más importante que un enfoque en un solo factor como la eficiencia energética.

[] Historia

La mayoría de las herramientas y conceptos de transporte sostenible se desarrollaron antes de que se acuñó la frase. El caminar, el primer medio de transporte, es también el más sostenible. fechas de transporte público de nuevo al menos en cuanto a la invención del autobús público por primera vez en 1662. La operación comenzó en 1807 y en 1825. el datan de la década de 1860. Estas fueron las únicas opciones de transporte de personas disponibles para la mayoría de las personas en los países occidentales antes de, y siguen siendo las únicas opciones para la mayoría de la gente en el mundo en desarrollo. Carga fue movido por energía humana, la fuerza animal o ferrocarril.

Los años de la posguerra trajo un aumento de la riqueza y una demanda de mayor movilidad de personas y mercancías. El número de vehículos de carretera en Gran Bretaña aumentó cinco veces entre 1950 y 1979, con tendencias similares en otros países occidentales. los países más ricos y ciudades fuertes inversiones en carreteras y autopistas más grandes y mejores de diseño, que se consideraban esenciales para apuntalar el crecimiento y la prosperidad. La planificación del transporte se convirtió en una rama de diseñar y trató de suficiente capacidad vial para proporcionar el nivel previsto de crecimiento del tráfico en niveles aceptables de - una técnica llamada "predecir y proveer". La inversión pública en tránsito, peatones y ciclistas se redujo drásticamente en los Estados Unidos, Gran Bretaña y Australia, aunque esto no se produjo en la misma medida en Canadá o Europa continental.

Las preocupaciones sobre la sostenibilidad de este enfoque se generalizó durante el y el. El alto costo y la disponibilidad limitada de combustible llevaron a un resurgimiento del interés en alternativas a los viajes solo vehículo de ocupación.

innovaciones en el transporte que datan de este período incluyen, sistemas de toda la ciudad y. implementado a finales de 1970, y comenzó la implementación de su sistema a principios de 1980.

Los precios relativamente bajos y estables del petróleo durante los años 1980 y 1990 dieron lugar a un aumento significativo en los viajes en vehículos 1980-2000, tanto de forma directa porque las personas optaron por viajar en coche con más frecuencia y para mayores distancias, e indirectamente porque las ciudades desarrolladas extensiones de vivienda suburbana, distante de las tiendas y de los lugares de trabajo, que ahora se conoce como. Tendencias en la logística de la carga, incluyendo un movimiento de ferrocarril y la navegación costera de mercancías por carretera y un requisito para las entregas, significaba que el tráfico de carga creció más rápido que el tráfico general de vehículos.

Al mismo tiempo, se están cuestionando los fundamentos académicos del enfoque de "predecir y proveer" para el transporte, en particular mediante una serie de estudios comparativos de las ciudades y sus sistemas de transporte que datan de mediados de la década de 1980.

Libro Blanco del Gobierno británico de Transportes marcó un cambio en la dirección de la planificación del transporte en el Reino Unido. En la introducción al Libro Blanco, el primer ministro declaró que

Reconocemos que no podemos simplemente construir nuestra manera de salir de los problemas que enfrentamos. Sería irresponsable con el medio ambiente - y no funcionaría.

Un documento que acompaña al Libro Blanco denominado "decisiones más inteligentes" investigó el potencial para ampliar la pequeña y dispersa las iniciativas de transporte sostenibles a continuación, que se producen en toda Gran Bretaña, y llegó a la conclusión de que la aplicación completa de estas técnicas podría reducir los viajes de salida del coche de pico en las zonas urbanas por encima 20%.

Un estudio similar realizado por la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos, también fue lanzado en 2004 y también concluyó que un enfoque más proactivo para la demanda de transporte es un componente importante de la estrategia general de transporte nacional.

Los impactos ambientales del transporte pueden reducirse mediante la mejora del entorno de pie y en bicicleta en las ciudades, e intensificando el papel del transporte público, en especial el ferrocarril eléctrico.

están destinadas a tener un menor impacto ambiental que los vehículos estándar equivalentes, aunque cuando el impacto medioambiental de un vehículo se evalúa sobre la totalidad de su este puede no ser el caso. tecnología tiene el potencial de reducir las emisiones de CO2 de transporte, dependiendo de la energía incorporada del vehículo y la fuente de la electricidad. , Que utilizan una combinación con un para lograr mejor que un motor de combustión regular, ya son comunes. También se utiliza como combustible para el transporte. son una menos común, y menos prometedor, la tecnología; Brasil alcanzó 17% ​​de sus necesidades de combustible para el transporte desde el 2007, pero la ha advertido de que el éxito de los biocombustibles en Brasil se debe a circunstancias locales específicas; a nivel internacional, se prevé que los biocombustibles tener poco o ningún impacto sobre las emisiones de efecto invernadero, a un costo significativamente más alto que las medidas de eficiencia energética.

En la práctica hay una escala móvil de transporte ecológico en función de la sostenibilidad de la opción. Los vehículos ecológicos son más, pero sólo en comparación con los vehículos convencionales, y que siguen contribuyendo a la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico. redes frecuentados bien sobre la base de los autobuses diesel tradicionales utilizan menos combustible por pasajero que los vehículos privados, y en general son más seguros y utilizan menos espacio en la carretera que los vehículos privados. vehículos de transporte público ecológicos, incluyendo los trenes eléctricos, tranvías y combinar las ventajas de los vehículos ecológicos con los de las opciones de transporte sostenible. Otras opciones de transporte con muy bajo impacto ambiental y otra son, y. La opción más común de transporte ecológico, con el menor impacto ambiental es.

[] Transporte y la sostenibilidad social

Las ciudades con carreteras overbuilt han experimentado consecuencias no deseadas, vinculada a las caídas radicales en, y. En muchos casos, las calles se convirtieron en vacío de la "vida". Tiendas, escuelas, centros y bibliotecas gubernamentales se alejaron de las ciudades centrales, y los residentes que no huyeron a los suburbios experimentaron una calidad muy reducida de espacio público y de los servicios públicos. A medida que las escuelas se cerraron sus reemplazos mega-escolares en las zonas periféricas genera tráfico adicional; el número de vehículos en las carreteras de Estados Unidos 07:15-08:15 a.m. aumenta un 30% durante el año escolar.

la planificación del transporte de corriente en Europa ha, por el contrario, nunca se ha basado en la hipótesis de que el coche privado fue la mejor o la única solución para. Por ejemplo, el esquema de la estructura de transporte ha hecho desde la década de 1970 requiere que la demanda de capacidad del vehículo adicional sólo se cumplirá "si la contribución al bienestar de la sociedad es positivo", y desde 1990 ha incluido un objetivo explícito de reducir a la mitad la tasa de crecimiento del tráfico de vehículos. Algunas ciudades de fuera de Europa también han relacionado consistentemente transporte con la sostenibilidad y con el ordenamiento territorial, en particular, y.

Existen grandes diferencias en el consumo de energía para el transporte entre las ciudades; un habitante urbano promedio EE.UU. utiliza 24 veces más energía al año para el transporte privado que un residente urbano chino, y casi cuatro veces más que un habitante de la ciudad europea. Estas diferencias no se pueden explicar por la riqueza por sí sola, pero están estrechamente vinculadas a las tasas de pie, en bicicleta, y el uso del transporte público y para soportar características de la ciudad, incluyendo la densidad urbana y el diseño urbano.

Las ciudades y las naciones que más han invertido fuertemente en los sistemas de transporte basados ​​en el coche ahora son los menos ambientalmente sostenible, tal como se mide por el uso per cápita. La sostenibilidad social y económica de basada en coche también ha sido cuestionada. Dentro de los Estados Unidos, los residentes de las ciudades hacen que los viajes en coche más frecuentes y más largas, mientras que los residentes de los barrios urbanos tradicionales, hacen un número similar de viajes, pero viajan distancias más cortas y pie, en bicicleta y el uso del transporte con más frecuencia. Se ha calculado que los residentes de Nueva York ahorrar $ 19 de mil millones cada año simplemente por ser dueño de un menor número de coches y conducir menos que el estadounidense promedio. Un medio menos intensiva de automóviles de transporte urbano es, que se está convirtiendo en muy popular en América del Norte y Europa, y de acuerdo con, uso compartido de vehículos puede reducir la propiedad de automóviles a una tasa estimada de un coche de alquiler sustituir 15 vehículos de propiedad.

La adoptado el 2009-09-30 en la movilidad urbana sostenible. La Comisión Europea llevará a cabo una revisión de la implementación del plan de acción en el año 2012, y se evaluará la necesidad de nuevas medidas. En 2007, el 72% de la población europea vive en zonas urbanas, que son clave para el crecimiento y el empleo. Las ciudades necesitan sistemas de transporte eficientes para apoyar su economía y el bienestar de sus habitantes. Alrededor del 85% de la UE se genera en las ciudades. Las zonas urbanas se enfrentan hoy al reto de conseguir un transporte sostenible del medio ambiente (,) y la competitividad) términos (y al mismo tiempo hacer frente a los problemas sociales. Estos van desde la necesidad de responder a los problemas y las tendencias, el fomento de la cohesión económica y social de tener en cuenta las necesidades de los niños, las familias y.

El transporte sostenible es fundamentalmente un movimiento de base, aunque uno que ahora es reconocido como de toda la ciudad, importancia nacional e internacional.

Considerando que comenzó como un movimiento impulsado por las preocupaciones ambientales, en estos últimos años ha habido un mayor énfasis en las cuestiones de equidad y equidad sociales, y en particular la necesidad de garantizar el acceso y los servicios adecuados para los grupos de bajos ingresos y personas con limitaciones de movilidad, incluyendo la rápido crecimiento de la población de personas mayores. Muchas de las personas expuestas al ruido de la mayoría de vehículos, la contaminación y el riesgo para la seguridad han sido los que no son propietarios, o no pueden conducir coches, y aquellos para quienes el costo de la propiedad de automóviles causa una carga financiera severa.

Una organización llamada comenzó en 2011 creó una campaña nacional de sensibilización en los Estados Unidos animar a la gente a campo traviesa por trayecto de intercambio de escala en diversos destinos a lo largo del camino y la documentación de su viaje a través de secuencias de video, mensajes y la fotografía. Paseo de intercambio reduce la huella de carbono del individuo al permitir que varias personas utilicen un automóvil en lugar de todos los que usan los coches individuales.

[] Tendencias recientes

el viaje en automóvil aumentó de forma constante durante todo el siglo XX, pero las tendencias desde el año 2000 han sido más compleja. se han relacionado con una disminución en el consumo de combustible per cápita para la marcha del vehículo privado en los EE.UU., Gran Bretaña y Australia. En 2008, el consumo mundial de petróleo se redujo en un 0,8% en total, con una disminución significativa en el consumo en América del Norte, Europa Occidental y partes de Asia.