Sala Verde Las Vegas de Comercio

Es el momento de reventar esta cosa de par en par.

"Los coches eléctricos no son verdes 'es un gran pedazo de contra-intuitivo cebo titular, pero es una mala matemáticas. Así es como el argumento, una y otra vez ...

Los coches eléctricos tienen las emisiones de fabricación más altos que los coches normales. Los coches eléctricos también utilizan la electricidad que tiene su propia huella. Y juntos estos dos factores son una '' que niega cualquier beneficio climático de los coches eléctricos!

No. Vamos a aclarar esto de una vez por todas.

Es todo sobre el jugo

Una de las cosas más irritantes sobre artículos que tratan de emisiones de los coches eléctricos es la forma en que siempre es muy blanco y negro. En una esquina que tiene la brigada 'cero emisiones' y en la otra la tripulación 'peor que motor de combustión'.

Pero como siempre, la vida real viene en tonos de gris.

La realidad es que incluso después de tener en cuenta el mayor huella de fabricación de un coche eléctrico que tiene que ver con la mezcla de combustible de la energía que utiliza, el "jugo" si se quiere.

Usando los coches eléctricos de carbón alimentado de electricidad no hacen nada para reducir las emisiones, el uso de electricidad de gas natural que es como un híbrido superior y utilizar la energía de baja emisión de carbono que resultan en menos de la mitad de las emisiones totales de la mejor vehículo de combustión, la fabricación incluido.

En nuestro estudio reciente '' nos rejilla calculado accionó emisiones de los automóviles eléctricos en veinte países. Pero en realidad teníamos datos para bastantes más países que no hemos incluido.

Así que vamos a romper los datos y poner esta cosa para descansar.

Mapeo de emisiones de los coches eléctricos

En el siguiente mapa se compara la huella de carbono de la conducción eléctrica utilizando la electricidad media de rejilla en 40 o más países. La intensidad de carbono real de electricidad que utiliza puede ser diferente del promedio nacional para una serie de razones, pero es un buen punto de partida.

Los resultados se muestran en términos de gramos de dióxido de carbono equivalente por vehículo y kilómetro (g CO2 eq / km). Cada estimación incluye las emisiones de la fabricación de vehículos, la combustión de la central eléctrica, la producción de combustible aguas arriba y pérdidas en la red.

Las especificaciones se basan en un vehículo eléctrico completo, similar a una hoja de Nissan, el uso de la mezcla de combustible promedio de 2009 en cada país. Para cada vehículo país emisiones de fabricación se supone que son 70 g CO2e / km, basado en una serie de estudios detallados en el informe.

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De los 40 países incluidos en este mapa emisiones varían de 70 g CO2 eq / km en hidro amante de Paraguay, hasta un CO2e 370g / km en el carbón pesada usando la India. El promedio de Estados Unidos es 202 g CO2 eq / km, en China es 258g y 115g en Canadá.

En Paraguay prácticamente todas las emisiones son de fabricación de vehículos, como la potencia es muy baja en carbono. Mientras que en la India la ruptura se 70g para la fabricación de vehículos, 200 g de las centrales eléctricas, 30g para la producción de combustible y una friolera de 70 g de pérdidas en la red.

Los colores en la leyenda dividieron los países en cinco grupos diferentes basados ​​en la intensidad de carbono. Como se puede ver, incluso después de la fabricación de vehículos se incluye la intensidad de carbono de conducir un coche eléctrico varía de 5 veces basado en el jugo.

Por un poco de referencia, la media de los vehículos de gasolina estadounidense es más o menos a 300 g CO2 eq / km, mientras que un nuevo híbrido podría manejar 180 g CO2 eq / km después se incluye la fabricación de vehículos, la quema de combustible y la producción de combustible.

En comparación con los vehículos de combustión

Debido gramos por kilómetro es una métrica tales divertida es agradable para convertir estos resultados a algo más familiar. Trabajando hacia atrás a partir de los datos que se puede estimar qué tipo de vehículo convencional (si los hay) se producen emisiones similares.

A falta de una mejor frase permite llamar a esto el "Emisiones equivalente de gasolina del coche '.

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Ahora las cifras son mucho más fáciles de obtener un control sobre.

En el carbón pesada la India, China, Australia y Sudáfrica coches eléctricos que utilizan la red de energía son como los vehículos de gasolina típicos, en el rango de 25-30 MPGUS. En el Reino Unido, Alemania, Japón e Italia, que son tan buenos como los mejores híbridos de gasolina, en el rango de 45-50 MPGUS. Pero en los lugares bajos de suministro de carbono como Francia, Brasil, Suiza y Noruega están en una liga diferente, con un promedio mucho más allá de 100 MPGUS para las emisiones equivalentes.

Es importante recordar que la electricidad se obtiene podría no coincidir con el promedio nacional para cualquier número de razones. La intensidad de la noche podría variar, es posible que tenga paneles solares o de vivir en un país como los EE.UU., donde la red es en realidad un montón de redes separadas. Por ejemplo, en Colorado un coche eléctrico alimentado rejilla es equivalente a aproximadamente el 30 MPGUS, mientras que en California es de hasta alrededor del 70 MPGUS.

Para todas las comparaciones en este mapa de la fabricación de vehículos de un coche de gasolina es sólo 40 g CO2 eq / km en comparación con 70 g CO2 eq / km para el vehículo eléctrico. Esto se debe a que hemos representado tanto una mayor capacidad de fabricación y menor kilometraje total en un coche eléctrico.

Si usted está interesado en los detalles visita. Incluye un desglose de todas las figuras, las sensibilidades a la fabricación, el rendimiento del vehículo y las comparaciones con los vehículos diesel.

Los coches eléctricos son tan verdes como su jugo

Los críticos de los coches eléctricos encanta hablar de la fabricación de las emisiones y poniendo los caballos antes de los carros. Pero nunca parecen ofrecer ninguna solución mejor. Si estaban bonitas sobre la densificación urbana, el transporte público electrificado y las alegrías de bicicletas sus críticas sonaba cierto, pero eso no es lo que se oye.

Los coches eléctricos son relativamente nuevos en una escala comercial y se ocupan de los problemas de costo, alcance y velocidad de carga. Cada uno de los cuales se verá favorecido por la mejora de las baterías. A pesar de esto ofrecen una enorme esperanza para reducir las emisiones de carbono, la mejora de la calidad del aire local y limitar la contaminación acústica.

Los coches eléctricos están lejos de ser perfecto, y hay un montón de maneras válidas para criticarlos. Pero no hay que pretender que un vehículo de gasolina puede competir con un coche eléctrico en términos de emisiones de carbono. No es sólo un concurso.

Dé un coche eléctrico del jugo de la derecha y aplasta a los motores de combustión.

Descargar el informe aquí:

Nota del autor: en el caso de que se preguntan, yo no tengo un coche eléctrico. Tenemos un Skoda diesel eficiente, que se utiliza sobre todo los fines de semana con 4 personas en el mismo. Mi modo de transporte preferido es mi vieja bicicleta holandés, que en términos de gCO2e / km destroza todos los interesados ​​(Foodprint incluido).