Las ventajas asombrosas de las enmiendas del suelo de algas

la electrificación del transporte podría ser un paso importante para las energías renovables en la producción de electricidad con el fin de consolidar y acabar con las barreras como la falta de capacidad de gestión y suministro no garantizado. La energía eólica se muestra con mucho el mayor potencial a corto plazo y largo plazo, aunque la energía fotovoltaica también puede proporcionar electricidad en lugares aislados o fuera de la red-enchufado en localizaciones a través de un solo pérgola (ya existen modelos patentados) o garajes con cubiertas fotovoltaicas. En cuanto a la energía solar termoeléctrica, que desempeñará un papel importante en ciertas áreas, como en el sur de España y el sureste de los EE.UU. o Israel, donde el proyecto de electrificación del transporte depende de la instalación de 4.000 MW de energía termosolar en el desierto de Néguev .

la electrificación del transporte en las próximas dos décadas podría tener la misma fuerza de conducción para la energía eólica y otras fuentes de energía renovables como el motor de combustión interna tuvo a principios del siglo 20 para la industria del petróleo después de perder su principal mercado: el queroseno, que fue sustituida por la luz de Edison bombilla, y la electrificación de luz.

Las baterías pueden ser recargadas cuando no hay electricidad la energía eólica de reserva disponible. En un futuro próximo, la electricidad almacenada podría ser entregado en la red durante las horas pico. Las baterías pueden servir como un sistema de almacenamiento distribuido, similar a las estaciones de bombeo reversibles, pero en una escala mayor y con miles o millones de los vehículos que están estacionados la mayor parte del tiempo. La integración de la red bidireccional y vehículos eléctricos crea las condiciones para integrar la producción de electricidad y el transporte, la apertura de nuevos horizontes para la energía eólica y otras energías renovables, lo que podría ayudar a volcar muchas de las limitaciones actuales.

Hoy en día la producción de electricidad a partir de energía eólica no puede ser controlado mediante la producción de las empresas o sociedades que gestionan la red. Lo mismo sucede con otras energías renovables. Por el contrario, las fuentes de energía químicos, tales como carbón, petróleo y gas natural, principalmente son mucho más flexibles para adaptarse a la curva de demanda de la red, lo que permite la modulación de acuerdo con la demanda. La imposibilidad actual para gestionar la energía eólica y otras energías renovables se utiliza para desacreditar a su desarrollo y limitarlo a un arbitraria 10 o 20 por ciento de la demanda eléctrica, ya que el vuelco de este límite haría que la gestión de la red dificultades insuperables.

El consumo de electricidad después de la reconversión progresiva del parque automovilístico en España no causaría problemas irresolubles; se podría incluso contribuir a una mejora de la gestión de la red (redes V2G). Un vehículo que consume 14 kWh por cada 100 km (rangos de consumo entre 10 y 20 kWh por cada 100 km) y que cubre 15.000 km al año (un promedio aceptable) consumiría 2.100 kWh por año. La flota de vehículos según las últimas cantidades de datos de la DGT (Dirección General de Tráfico española) a 30,3 millones, 21,8 millones de los cuales son vehículos de pasajeros. Su consumo anual alcanzaría los 80.000 GWh. En teoría, este suministro de energía eléctrica se podría obtener por medio de una contribución 37.000 MW de energía eólica. Por la energía eólica 2020 proporcionará 40.000 MW y la energía eólica marina proporcionará 5.000 MW. Después de 2020 seguirá aumentando el poder y ambos termoeléctrica de energía solar y la energía fotovoltaica seguir progresando, probablemente llegando a cerca de 20.000 MW cada una en 2020.

La energía eólica por sí sola podría, en principio, proporcionar toda la electricidad necesaria para la electrificación flota de vehículos en España, a pesar de una mezcla equilibrada y variable sería razonable. Esto se debe determinar cuándo comienza la electrificación del transporte.

Esto es posible y también es una obligación. existe sinergia entre la energía eólica y los vehículos eléctricos, sobre todo en la gestión de red. En un futuro próximo, será posible ver las redes eléctricas reversibles (V2G, de la red al vehículo durante las horas de poca actividad, y desde el vehículo a la red durante las horas pico), donde las baterías de litio de los vehículos serán capaces de almacenar la electricidad producida en la noche y durante horas de baja demanda con el fin de venderla a la red a un buen precio durante las horas pico.